ஹைதராபாத் மெட்ரோ ரெயில் (எச்எம்ஆர்) கட்டுமான நிறுவனமான எல் & டி-யிடமிருந்து 69.2 கிமீ நீளமுள்ள எச்எம்ஆர் கட்டுமான கட்டம் I-ஐ ₹13,500 கோடி மென்மையான கடனில் வாங்குவதற்காக தெலங்கானா அரசு, எஸ்பிஐ கேபிடல் மார்க்கெட்ஸ் (எஸ்பிஐ கேப்ஸ்) ஐ நியமித்துள்ளது. இந்த கடன் திட்டத்தை மே மாதத்தில் இந்திய ரயில்வே நிதிக் கழகம் (ஐஆர்எஃப்சி) திடீரென ரத்து செய்தது. இதன் பின்னர், ஐஆர்எஃப்சி-யின் அதிகார வரம்பு புதிய திட்டங்களுக்கு மட்டுமே கடன் வழங்குவதையே சுட்டிக்காட்டி, ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள சொத்துகளை மறு நிதியுதவி செய்வது அதன் பணியில் அடங்காது என ரயில்வே அமைச்சகம் தலையிட்டது.
அதனைத் தொடர்ந்து, எஸ்பிஐ கேப்ஸ்-க்கு மாற்று நிதியுதவி கூட்டாளியை விரைவில் கண்டறியுமாறு மூத்த அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர். குஜராத்தின் ஜிஃப்ட் சிட்டி இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வாக இருக்கக்கூடும் என அதிகாரிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஏனெனில், ஜிஃப்ட் சிட்டி வெளிநாட்டு நாணயக் கடன்கள் மூலம் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள திட்டங்களை மறு நிதியுதவி செய்வதை அனுமதிக்கிறது. இது, ஹைதராபாத் மெட்ரோவின் விரிவாக்கத்தை மைய அரசுடன் 50:50 கூட்டு முயற்சியில் முன்னெடுக்க முயற்சிக்கும் மாநில அரசுக்கு மிகவும் தேவையான நிவாரணத்தை வழங்கக்கூடும்.
இருப்பினும், ஜிஃப்ட் சிட்டி மூலம் நிதியுதவி பெறுவதற்கு மைய அரசின் முன்கூட்டிய அனுமதி தேவைப்படுமா என்பது இன்னும் தெளிவாகவில்லை. இருப்பினும், மாநில அதிகாரிகள் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். ஏனெனில், ரிசர்வ் வங்கி ஆஃப் இந்தியாவிடமிருந்து ஏற்கனவே தெளிவுகளைப் பெற்றுள்ளனர்; மேலும், திட்டத்திற்கான கடன் பெறுவதற்கு சட்டபூர்வ உத்தரவாதங்களையும் வழங்கியுள்ளனர்.
மேலும், ஐடிபிஐ கேபிடல் மற்றும் டிஎம்ஆர்சி இன்டர்நேஷனல் போன்ற ஆலோசனை நிறுவனங்களால் முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட எச்எம்ஆர் கட்டம் I-ன் நிதியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகளை எஸ்பிஐ கேப்ஸ் மீண்டும் மதிப்பாய்வு செய்கிறதா என்பதும் தற்போது தெளிவாகவில்லை. அந்த மதிப்பீடுகளே, மாநில அரசின் எல் & டிக்கு ₹1,462 கோடி சமமான பங்கு கட்டணம் மற்றும் ரத்து செய்யப்பட்ட ₹13,527 கோடி ஐஆர்எஃப்சி கடன் திட்டத்திற்கான அடிப்படையாக இருந்தன.
ஜூன் மாதத்தில் நடைபெற்ற ஒரு கூட்டத்தில், முதலமைச்சர் ஏ. ரெவந்த் ரெட்டி, யூனியன் அமைச்சர்கள் மனோஹர் லால் கட்டார், அஷ்வினி வைஷ்ணவ் மற்றும் ஜி. கிஷன் ரெட்டி ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். அக்கூட்டத்தில், எச்எம்ஆர் கட்டம் I-க்கு புதிய மதிப்பீடு மேற்கொள்ள எஸ்பிஐ கேப்ஸ் கட்டளையிடப்பட்டது. இதன் நோக்கம், ஏற்கனவே இயங்கும் பாதை மற்றும் 122.9 கிமீ நீளமுள்ள எச்எம்ஆர் கட்டம் II (மதிப்பீடு ₹38,595 கோடி) ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்து ஒரு ஒற்றை மெட்ரோ நிறுவனத்தை உருவாக்குவதாகும். இதன் மூலம், மைய அரசு 50% பங்கு முதலீடு செய்வதை வழிவகுக்க முடியும்.
மைய அரசும் மாநில அரசும் இந்த செயல்முறையை ஒருங்கிணைக்க அதிகாரிகளை நியமிக்க வேண்டும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டிருந்தது. ஆனால், இதுவரை பொதுவாக எந்த முன்னேற்றமும் அறிவிக்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், மாநில அரசு எச்எம்ஆர் கட்டம் II-க்கான தயாரிப்புகளை விரைவாக முன்னெடுத்து வருகிறது – துறைசார் தெளிவுகளை விண்ணப்பித்தல், ஏழு திட்டமிடப்பட்ட பாதைகளில் ஐந்தை உள்ளடக்கிய 63 கிமீ பாதைகளுக்கு பொது ஆலோசகரை நியமிக்க டெண்டர்களை அழைத்தல், மேலும் எச்எம்ஆர் கட்டம் I-க்கு 60 மெட்ரோ வண்டிகளை வாங்குவதற்காக டிஎம்ஆர்சியை அணுகுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
இருப்பினும், சில தடைகள் இருக்கக்கூடும். ஒரு பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத அதிகாரி கூறியதாவது: “கூட்டு முயற்சி (ஜேவி) உருவாக்கப்படாமலும், மைய அரசின் தேவையான அனுமதிகள் பெறப்படாமலும், மெட்ரோ சட்டத்தின்படி புதிய ரயில் வண்டிகளின் இயக்கம் அல்லது புதிய பாதைகளின் செயல்பாட்டு அறிவிப்பு ஆகியவற்றிற்கு தொடர்புடைய சட்டபூர்வ முகமைகள் தெளிவுகளை வழங்க மறுத்துவிடும்.”
வெளியிடப்பட்டது - ஆகஸ்ட் 21, 2026 07:41 மாலை IST
