தொழில் வட்டங்களில் இருந்து கிடைத்த தகவல்களின்படி, இந்தியாவின் கோரக்பூர் விமான நிலையத்தில் இண்டிகோவின் ஏர்பஸ் ஏ321 விமானம் இறங்கும்போது அதன் உடலின் அடிப்பகுதி (பெல்லி) ஓடுபாதையைத் தொட்டது. இது இந்த விமான நிறுவனத்தின் ஏ321 விமானங்களுக்கு ஏற்பட்ட 8வது வால்-தாக்குதல் (டெயில்-ஸ்ட்ரைக்) சம்பவமாகும்.
இச்சம்பவம் ஆகஸ்ட் 19 அன்று கோரக்பூரில் வெளிப்பட்டது. அதனைத் தொடர்ந்து அந்த விமானம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட சேவை டெல்லி–கோரக்பூர் விமானப் பயணமாகும்.
சம்பவத்தில் ஈடுபட்ட விமானம் ஏர்பஸ் ஏ321நியோ ஆகும். தொழில் வட்டங்களின் தகவல்படி, 2023 முதல் இதுவரை இண்டிகோவின் விமானங்களுக்கு ஏற்பட்ட வால்-தாக்குதல் சம்பவங்கள் குறைந்தது 10 ஆகும்; அவற்றில் குறைந்தது 8 சம்பவங்களும் ஏ321 விமானங்களைச் சேர்ந்தவையாகும். ஒரு சம்பவம் சிறிய பிராந்திய விமானமான ஏடிஆர்-ஐயும், மற்றொன்று ஏ320 விமானத்தையும் பாதித்தது. இந்த விமான நிறுவனத்தின் வால்-தாக்குதல் சம்பவங்கள் குறித்து அதிகாரப்பூர்வமான புள்ளிவிவரங்கள் எங்கும் வெளியிடப்படவில்லை.
‘தி ஹிந்து’ இண்டிகோவிடம் கருத்து கேட்டுள்ளது; அவர்களின் பதில் கிடைத்தவுடன் இக்கட்டுரை புதுப்பிக்கப்படும்.
ஏ321 விமானங்கள் நீளமான உடலமைப்பு காரணமாக வால்-தாக்குதலுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளவை. இதனைத் தடுக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிய விரிவான விசாரணை தேவை என்று விமானிகள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர்.
2024 செப்டம்பரில், டெல்லியில் ஓடுபாதையைத் தொட்டு விமானத்தின் அடிப்பகுதியில் கனமான சேதம் ஏற்பட்ட பின்னர், அது டெல்லியில் இறங்கி, சேதம் கவனிக்கப்படாமல் பெங்களூருக்கு மீண்டும் பறந்தது. இச்சம்பவத்தை விசாரிக்க விமான விபத்து விசாரணை பிரிவு (AAIB) தலையிட்டது. அதே விமானம் 2025 மார்ச் 8 அன்று, சரிசெய்யப்பட்டு, பறக்கத் தகுதியுள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டு சேவைக்குத் திரும்பிய சில நாட்களில் மீண்டும் ஒரு வால்-தாக்குதலுக்கு ஆளானது. இதனைத் தொடர்ந்து AAIB, இண்டிகோவின் அனைத்து ஏ321 வால்-தாக்குதல் சம்பவங்களையும் விரிவாக விசாரிக்க முடிவு செய்தது. ஆனால், இதுவரை அந்த விசாரணையின் முடிவுகள் எங்கும் வெளியிடப்படவில்லை; முந்தைய வால்-தாக்குதல் சம்பவங்கள் குறித்தும் எந்த அறிக்கையும் வெளியிடப்படவில்லை. 2024 ஜனவரியில், டிஜிசிஏ (DGCA) நடத்திய தணிக்கையில் ‘செயல்பாடு, பயிற்சி மற்றும் பொறியியல் நடைமுறைகளில் அமைப்புசார் குறைபாடுகள்’ இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதனைத் தொடர்ந்து, DGCA இண்டிகோவுக்கு ₹30 லட்சம் அபராதம் விதித்தது.
இந்த ஆண்டு முற்றிலும், ஏர்பஸ் தனது விமானிகள் பயிற்சி வழிகாட்டுதல் கையேட்டை மாற்றியது. ஏ321 விமானங்களுக்கு தரையில் தொடுவதற்கு முன் மூக்கை மேலே தூக்கும் செயல்பாடு (லேண்டிங் ஃப்ளேர்) 40 அடியில் தொடங்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்துள்ளது. ஏ318, ஏ319 மற்றும் ஏ320 போன்ற மற்ற விமானங்களுக்கு இது 30 அடியில் தொடங்க வேண்டும். இண்டிகோ உலகின் மிகப்பெரிய ஏர்பஸ் வாடிக்கையாளராகும்.
வெளியிடப்பட்டது – ஆகஸ்ட் 21, 2026 07:18 மாலை IST
