ஹூண்டாயின் லக்ஸரி பிராண்டான ஜெனசிஸ், அமெரிக்க சந்தைக்காக தனது முதல் முழு அளவிலான, மூன்று வரிசை மின்சார எஸ்யூவியை — ஜிவி90 — அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது தற்போதைய ஆட்டோ சந்தையில் மிகவும் தனித்துவமான வடிவமைப்புகள் மற்றும் சிறப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஜெனசிஸ் ஜிவி90: மின்சார வாகன வடிவமைப்பின் எல்லைகளை உடைத்த புரட்சிகர எஸ்யூவி
இந்த மூன்று வரிசை எஸ்யூவியில், கோச்-ஸ்டைல் கதவுகளும், முன் இருக்கைகள் 180 டிகிரி சுழலக்கூடியவையும் உள்ளன.
முதலில், கோச்-ஸ்டைல் கதவுகள் ஜிவி90 இன் சாதாரணமற்ற தன்மையை உடனே காட்டுகின்றன. முன் மற்றும் பின் கதவுகள் வெளிப்புறமாகத் திறக்கும்போது, பி-பில்லார் (B-pillar) மறைந்துவிடுகிறது; இதனால் வாகனத்திற்குள் மிகப்பெரிய நுழைவு வசதி ஏற்படுகிறது — ஏனெனில் நீங்கள் அதை வாங்கும் தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆவீர்.
ஜெனசிஸ் இதை 'நியோலன் ஆர்ச் கேட்' என அழைக்கிறது — "உலகின் முதல் தனித்தனியே திறக்கக்கூடிய, மறைக்கப்பட்ட பி-பில்லார் கோச் கதவு". ஆனால் இது அதற்கும் மேற்பட்டது.
உண்மையில், முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையே உள்ள நடுத்தண்டு (பி-பில்லார்), வாகன பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. இது தலையின் சரிவு நிகழ்வுகளில் கூரை சரிவைத் தடுக்க வேண்டிய செங்குத்து உலோக ஆதரவு ஆகும். மேலும், 'டி-போன்' மோதல்களில் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கும் இது பயன்படுகிறது. ஆனால் ஜெனசிஸ் இப்படி கேட்கிறது: "அதிகபட்ச நுழைவு வசதிக்காக அதை நீக்கிவிடலாமா?" — இது உண்மையில் அசாதாரணம்.
அதே நேரத்தில், பி-பில்லார் இல்லாத வாகனத்தின் பாதுகாப்பு தொடர்பான கவலைகளை ஜெனசிஸ் புறக்கணிக்கவில்லை. நிறுவனம், "கட்டமைப்பின் உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தரத்தை பராமரித்துக்கொண்டு, கதவுகளை வாகன உடலுடன் ஒருங்கிணைத்து இணைக்கும் புதிய கட்டமைப்பை" உருவாக்கியதாக கூறுகிறது. பி-பில்லாரை உயர் வலிமை கொண்ட இரட்டை எஃகு கம்பிகளால் மாற்றியுள்ளது; இவை விறைப்புத்தன்மைக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, கதவுகள் மற்றும் உடலை இணைக்கின்றன, மேலும் மோதல் விசைகளை திறம்பட பரவச் செய்கின்றன. இதுகுறித்து மேலும்:
பயணிகள் கேபினை வலுப்படுத்துவதன் மூலம், மறைக்கப்பட்ட ஆனால் வலுவான ரோல் கேஜ் ஒன்று உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்காக, பாரம்பரிய வாகனங்களை விட 1.5 மடங்கு தடிமனான கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது; மேலும் உயர் வலிமை எஃகு குழாய்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு ஃபோம் ஆகியவற்றால் இது மேலும் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மறைக்கப்பட்ட ரோல் கேஜ் கட்டமைப்பு, பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் பாரம்பரிய பி-பில்லார் கொண்ட வாகனங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்க மோதல் பாதுகாப்பு செயல்திறனை வழங்குகிறது.
இந்த பாதுகாப்புத் தரங்களை இந்த வாகனம் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது, இத்தகைய சோதனைகளை தொழில்முறையாக நடத்தும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு குழுக்களே ஆகும். ஜிவி90 மோதல் சோதனைகளில் சிறப்பாக வெற்றி பெற்றால், இந்த புதிய கட்டமைப்பு செயல்படுகிறது என்பதை நாம் அறிவோம். அது வாகன வடிவமைப்பின் எல்லைகளை மீண்டும் விரிவுபடுத்தும் ஒரு புதிய வாயிலைத் திறக்கும் (இங்கே 'வாயில்' என்ற சொல்லுக்கு இரட்டை பொருள் உள்ளது). ஆனால் அது சோதனைகளில் தோல்வியுற்றால், ஜிவி90 தவறான வாகன வடிவமைப்புகள் பற்றிய வரலாற்றில் ஒரு சிறிய குறிப்பாக மாறிவிடும் (ஃபியாட் மல்டிப்ளாவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது — அது இரண்டு அடுக்குகளைக் கொண்ட மேல் கேபினைக் கொண்டிருந்தது, அதனால் ஒரு கார் மற்றொன்றின் மீது வைக்கப்பட்டது போல் தோன்றியது).
ஜெனசிஸ் கோச் கதவுகளுக்கு மட்டும் நிறுத்தவில்லை. முன் இருக்கைகள் 180 டிகிரி சுழலக்கூடியவை; இதனால் இரண்டாம் வரிசையை நோக்கி முகம் திருப்பப்பட்டு, ஒரு லாஞ்ச்-போன்ற சூழல் உருவாகிறது. இந்த அம்சம் ஆரம்பகால தன்னியக்க வாகன வடிவமைப்புகளில் பொதுவாகக் காணப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கான நோக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்ட வாகனங்களில் இது அரிதாகவே காணப்படுகிறது. இதன் நோக்கம், நாம் வாகனத்தை நமது சொந்தமாக ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லையெனில், நமது பயணிகளை நேரில் சந்திப்பது போல் அமரலாம் — அதாவது, 19-ஆம் நூற்றாண்டு ஸ்டேஜ்கோச் போல். ஜூக்ஸ் (Zoox) இந்த யோசனையை தனிப்பயனாக உருவாக்கப்பட்ட ரோபோடாக்ஸிகளில் பயன்படுத்தியது — இப்போது ஜெனசிஸ் இந்த யோசனையை தனது கொடிக்கொடி எஸ்யூவியில் அறிமுகப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ஜெனசிஸ் இருக்கைகள் சுழலுவது வாகனம் நின்றிருக்கும் போது மட்டுமே என்று தெளிவுபடுத்தியுள்ளது; ஓட்டும் போது அனுமதிக்கப்படாது.
உள்ளே, 23.6 அங்குல OLED சினிமாட்டிக் டிஸ்ப்ளே உள்ளது; இது 90 மில்லிமீட்டர் உயரமாக எழும்பி, 24.6 அங்குல டிஸ்ப்ளேயாக விரிவடைகிறது. மேலும், பாரம்பரிய கருவிகள் குழுவை மாற்றும் 25 அங்குல ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்ப்ளே உள்ளது; இது வேகம், வழிசெலுத்தல், ஓட்டுநர் உதவி நிலைகள் போன்ற விவரங்களைக் காட்டுகிறது. ஓட்டுநர் உதவி பற்றியே பேசுகையில், 'மெமரி ரிவர்சிங் அசிஸ்ட்' எனப்படும் ஒரு அம்சம் உள்ளது; இது வாகனத்தின் பாதையை நினைவில் கொள்ளும், மேலும் குறுகிய சாலைகள் அல்லது பார்க்கிங் இடங்களிலிருந்து தானாகவே பின்னோக்கி வழிகாட்டும்.
இந்த எஸ்யூவியின் பொதுவான மின்சார அம்சங்கள் ஏறக்குறைய மிகக் குறைந்த ஆர்வத்தை ஏற்படுத்தும் பகுதியாகவே உள்ளன. ஜிவி90 ஒரு 123.5 கிலோவாட்-மணி மின்கலத்தைக் கொண்டுள்ளது; இது 800 வோல்ட் நாமினல் மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகிறது, மேலும் ஒரு வைர்லெஸ் பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டமால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது இரண்டு மின்சார இயக்க அலகுகளுக்கு மின்சாரத்தை வழங்குகிறது; ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியே மின்னணு கட்டுப்பாட்டில் உள்ள லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிபரென்ஷியலைக் கொண்டுள்ளது; இதன் மொத்த மின்சக்தி வெளியீடு 657 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 590 பவுண்ட்-ஃபீட் டார்க் ஆகும். இது 350 கிலோவாட் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது; ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்ட தூரம் 310 மைல்கள் மட்டுமே.
மீண்டும் கற்பனைக்கு அப்பாற்பட்ட அம்சங்களுக்கு வருவோம். சூடான இருக்கைகளைப் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்கள். ஆனால் சூடான தரை, சூடான கையிருப்புகள், பக்க பலகைகள் மற்றும் கதவு விளிம்புகள் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? இதில் 15 தனித்தனியான காற்று பாகங்களைக் கொண்ட மசாஜ் இருக்கைகளும் உள்ளன; குளிர்காலத்தில் பனியை நீக்க காற்று கட்டுப்பாட்டை நம்பாமல், மெல்லிய உலோக பூச்சு கொண்ட சூடான விண்ட்ஷீல்டும் உள்ளது. மேலும், கூரை ஏர்பேக் உள்ளது — உங்கள் கூரைக்கான ஏர்பேக். இது முழு கண்ணாடி கூரையையும் மூடும் ஏர்பேக்; சரிவு நிகழ்வுகளில் உங்களைப் பாதுகாக்கும். கூரை ஏர்பேக்.
இந்த அறிவிப்பில் உள்ள பிற சொற்றொடர்களும் அதே அளவுக்கு புரிந்துகொள்ள கடினமானவை. ஆனால் தெளிவாகத் தெரிவது என்னவென்றால், ஜெனசிஸ் அனைத்தையும் செய்ய முயற்சித்துக்கொண்டிருக்கிறது. அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய மனநிலை மாறியுள்ள இந்த காலகட்டத்தில், பிற தயாரிப்பாளர்கள் விலை மற்றும் லாபத்திற்காக தங்கள் முயற்சிகளை மீண்டும் மதிப்பீடு செய்ய முயற்சிக்கின்றனர்; ஆனால் ஜெனசிஸ் இப்படி கூறுகிறது: "எல்லாவற்றையும் புறக்கணித்து, நாங்கள் ஐந்து கதிர்களை சுழற்றப் போகிறோம்."